Часть 1 страница 137, ГДЗ к учебнику по истории России 9 класс Арсентьев, Данилов с ответом на вопросы

После отмены крепостного права в 1861 г. экономика России вступила в период интенсивного развития капитализма. Сохранилось помещичье землевладение, но получили развитие капиталистические отношения.Появились два основных пути развития:1. Прусский путь. Помещики вели хозяйство по-старому, сдавая землю крестьянам в аренду за отработки (полуфеодальная система).2. Американский путь (медленный). Постепенно развивалось предпринимательское, фермерское хозяйство с использованием наемного труда и техники (особенно на юге, в Заволжье).Наблюдался рост социального расслоения в деревне: выделялись зажиточные крестьяне (кулаки), использовавшие наемный труд, и бедняки (батраки), вынужденные наниматься на работу.Сложились крупные промышленные районы:1. Центральный (Москва, Иваново) - текстильная промышленность.2. Северо-Западный (Петербург) - машиностроение, металлообработка.3. Уральский - металлургия, но терял лидирующие позиции из-за устаревших технологий.4. Южный (Донбасс, Кривой Рог) - новый центр угольной и металлургической промышленности.Возникли новые промышленные очаги: Баку - добыча и переработка нефти.Произошел настоящий железнодорожный “бум”. Быстрое строительство дорог связало центральные районы с окраинами, хлебопроизводящие юг и восток с промышленным центром и портами.Ключевые проекты:1. Дороги из центра на Юг (к Донбассу).2. Дороги на Поволжье.3. Начало строительства Транссибирской магистрали.Результат: железные дороги стимулировали развитие тяжелой промышленности и создали единый национальный рынок.Итог: к концу 1870-х гг. в России завершился промышленный переворот. Сформировалась капиталистическая система, основанная на единстве тяжелой промышленности, железнодорожной сети и товарного сельского хозяйства, хотя и с сильными пережитками крепостничества. Автор записки считает, что развитие железных дорог приведет не только к экономическому, но и к политическому укреплению страны. Это обоснованное мнение, т.к. разветвленная сеть железнодорожного транспорта ускорит управление и принятие политических решений - местным чиновникам таким образом будет удобнее поддерживать связь с центром империи. Положение большинства крестьян в первые десятилетия после реформы 1861 г. скорее ухудшилось.Аргументы в пользу этой точки зрения:1. Появились выкупные платежи, которые тяготели над крестьянами 49 лет и были тяжелее, чем прежние оброки. Это приводило к массовому обнищанию.2. В результате появления “отрезков” многие крестьяне получили меньше земли, чем обрабатывали до реформы - это сделало их хозяйства менее жизнеспособными.3. Чтобы арендовать землю у помещика, крестьянин был вынужден отрабатывать на его полях, это было малоэффективно и напоминало барщину.4. Временнообязанное состояние и власть общины с круговой порукой ограничивали личную и экономическую свободу крестьянина. Существование общины сковывало инициативу предприимчивых крестьян из-за:1. Коллективной ответственности (круговая порука). Все члены общины были связаны друг с другом при уплате налогов и выкупных платежей. Успешный крестьянин вынужден был платить за нерадивых соседей.2. Переделов земли. Участки регулярно перераспределялись между семьями по числу едоков. Это лишало крестьянина постоянной частной собственности и уничтожало всякую мотивацию вкладывать труд и средства в улучшение земли, которую могут отдать другому.3. Чересполосицы. Наделы семьи представляли собой несколько мелких, часто далеко расположенных друг от друга полосок разного качества. Это делало неэффективным использование техники, внедрение новых методов и терялось много времени на переезды.4. Принудительного севооборота. Община диктовала, что и когда сеять на всех полях, чтобы соблюдать традиционную систему землепользования, не оставляя места для новаторства. Аренда была жизненной необходимостью для крестьян из-за малоземелья и главным способом получения дохода для многих помещиков, сохранивших крупную собственность.Почему это не был капитализм:1. Чаще всего это была “отработочная аренда” (издольщина), когда платой за землю был не деньги, а труд крестьянина на поле помещика. Это была полукрепостническая отработочная система, а не коммерческая сделка.2. Крестьянин арендовал землю не для расширения товарного хозяйства, а чтобы прокормить семью из-за нехватки своего надела. Это была кабала, а не предпринимательство.3. Такая аренда не стимулировала технический прогресс ни у крестьянина, ни у помещика, а консервировала ручной, отсталый труд. Железнодорожное строительство напрямую стимулировало развитие нескольких ключевых отраслей:1. Металлургия (Черная)Связь: железные дороги - крупнейший потребитель металла.Пример: для 1 версты пути требовалось до 1000 пудов рельсов. Это дало мощный толчок южной металлургии (заводы в Донбассе и Кривом Роге), которая росла быстрее уральской.2. Угольная промышленностьСвязь: паровозы и металлургические заводы требовали уголь как основное топливо.Пример: бурное развитие Донецкого каменноугольного бассейна (Донбасса) было напрямую связано с запросами железных дорог и новых металлургических заводов Юга России.3. Машиностроение (особенно транспортное)Связь: необходимость производить паровозы, вагоны и другую технику для железных дорог.Пример: создание и рост крупных паровозо- и вагоностроительных заводов (например, Коломенский, Брянский).4. Нефтяная промышленностьСвязь: смазочные материалы для вагонов и паровозов, а позже - топливо для локомотивов.Пример: рост добычи и переработки нефти в Баку. Как строили железные дороги в 1860-1880-е гг.:1. Государство финансировало стройки, выдавало гарантии дохода частным компаниям, выкупало дороги в казну.2. Создавались акционерные общества, привлекались иностранные инвестиции (особенно французские).3. Связь центра с портами (Черное море, Балтика), хлебными районами (Поволжье, Юг) и военными округами.Московско-Курская железная дорогаГоды строительства: 1866-1868 гг.Протяженность: 537 км (Москва - Тула - Орел - Курск).Значение:1. Связала промышленный Центр с хлебородными южными губерниями.2. Стала ключевым звеном в транспортном коридоре Москва - Харьков - Крым.3. Обеспечила выход к морским портам Черноморского бассейна.Экономический эффект:1. Ускорила вывоз зерна и сахара с Юга.2. Стимулировала развитие металлургии в Туле и промышленности в Орле.3. Увеличила товарооборот между регионами.Эта дорога - типичный пример успешного государственно-частного партнерства эпохи реформ, решившего стратегические и экономические задачи империи. Павел Михайлович Третьяков (1832-1898 гг.) - предприниматель и меценат, основатель Третьяковской галереи.Предпринимательская деятельность:1. Происходил из купеческой семьи. Совместно с братом Сергеем владел крупнейшей в России Большой Костромской льняной мануфактурой.2. Его дело было образцовым: внедрял современное оборудование, обеспечивал рабочих хорошими условиями (больницы, школы), что было редкостью для того времени.Главное дело жизни - создание национальной галереи:1. С 1856 г. Третьяков начал систематически собирать коллекцию русской живописи. Он ставил целью создать “общедоступный музей отечественного искусства”.2. Он заказывал картины у лучших художников-современников (В. Перов, И. Крамской, И. Репин), часто поддерживая их материально, и тем самым оказывая влияние на развитие русского реалистического искусства.Итог и наследие:1. В 1892 г. Третьяков передал свою уже всемирно известную коллекцию (около 2000 произведений) вместе со зданием в дар городу Москве.2. Так появилась Московская городская художественная галерея Павла и Сергея Третьяковых - главный музей национального искусства в России.Вывод: П.М. Третьяков - яркий пример русского предпринимателя, который использовал капитал, полученный от промышленности, для просветительских и общественных целей, оставив после себя величайшее культурное достояние. Обществе было расколото: реформы не удовлетворили ни одну из сторон. Либералы и большая часть образованного общества встретили реформы с энтузиазмом как долгожданный шаг вперед к модернизации страны. Однако многие считали их недостаточными и требовали продолжения. Консерваторы (значительная часть дворянства, чиновничества) были недовольны ослаблением самодержавия и помещичьей власти, особенно после отмены крепостного права. Они видели в реформах угрозу устоям и стабильности. Крестьяне были разочарованы условиями Крестьянской реформы 1861 г. Маленькие наделы, высокие выкупные платежи и сохранение общины были восприняты как новая форма зависимости, а не настоящая свобода. Это вызвало волну протестов. Радикалы (народники, революционеры) сочли реформы обманом народа. Их недовольство подтолкнуло их к переходу к террору и революционной пропаганде.